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优信发布2019年第一季度财报总收入10亿元同比增长546悬挂链

2022-07-13 17:36:54  博诚机械网

新一轮融资的主要扶植对象“全国购”业务逐渐成长起来,优信主营业务重心正在迅速向B2C方向转移。

6月10日,优信发布了其2019年第一季度财报。财报显示,优信集团总收入10亿元,同比增长54.6%,但环比2018年第四季度下降11.68%;毛利润7.1亿元,同比增长65.6%。优信集团CFO曾真表示:“得益于规模效应和成本控制,本季度毛利率从一年前同期的66%,提高到70%。”

毛利率70%成了优信有史以来的毛利率最高点。这一季度,优信的2C全国购业务的交易量超过2万台,较去年同期增长了近50倍。全国购业务贡献了2C总交易总量的26%,同时拿下了2C总收入的32%,这两个百分比在去年同期仅为1%。跨区域流通让二手车企业拿到更高的区域性差价,提高利润率。

该季度优信集团非公认会计原则调整后的净亏损为2.313亿元,而去年同期为4.478亿元。非公认会计原则调整后的净亏损占总收入的百分比为23.0%,比去年同期的73.6%有所下降。

成本方面,市场营销支出仍然占据了优信成本结构中相当大的比例。在第一季度,优信在此项上花费了6.11亿元,相比去年同期下降3.46%。

2019年第一季度,优信2B交易便利化收入为6960万元,同比下降36.2%,。财报中给出的原因是公司从2018年第三季度起,开始向为C端消费者提供购车服务方面转型,逐渐弱化2B业务。2019年第一季度,2B业务的交易量同比下降42.6%,GMV(成交总额)18.51亿元,同比下降39.8%。

作为对比,优信在此季度中的2C(面向消费者)业务保持增长。该业务在第一季总交易车辆达到7.8万台,同比增长39.6%;交易总额88.9亿元,同比增长94.4%。

值得注意的是,在该季度的财报中优信首次将2C业务被分成了“跨区域(cross-regional business)”和“区域内(intra-regional business)”两个业务进行核算,其中“跨区域”业务即指“全国购”业务。

随着二手车限迁政策的全面取消,国内的二手车转籍率不断上涨。二手车跨区域流通可以利用各地区之间天然存在的差价,使企业利润最大化。2018年12月,优信的全国购业务单月售出过万台二手车,完成试水阶段,开始大力推广。

二手车“全国购”业务也是优信刚刚拿到的那一笔融资的主要去向。

5月29日,优信宣布完成新一轮战略融资,该轮融资由58同城领投,华平投资、TPG等投资机构跟投,募资金额约2.3亿美元。同时,优信还将与58同城在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SAAS服务方面展开深度战略合作。

按照惯例,上市公司主体不能再进行一级市场股权融资,所以这笔资金属于定向增发,主要归属于旗下某个业务,即“全国购”。

这笔融资到账前,优信还经历了一番风波。4月中旬,美奇金投资(J Capital Research)发布了做空优信的报告“破烂熘丢柠檬车”,控诉优信“七宗罪”,该机构还在最后称,因优信的“谎言”过多而无法给出市值估算,建议投资人尽快退出。优信股价应声腰斩。随后,优信否认了美奇金投资的一切指控。

虽然美奇金投资的做空报告没有足够的证据支撑,但优信的股价在短暂回升后仍在持续下跌。最新数据显示(美东时间6月7日),优信股价收于美股2.11美元,只有一年前发行价的23%。一季度财报发布后,6月10日优信股价盘前涨幅8.06%至2.25美元。

对于下一季度的预期,优信考虑到2C业务进入扩张期,会让公司总收入小幅下滑。预计2019年第二季度,集团总收入将在9亿元至9.5亿元之间。

优信发布《排放标准专题分析报告》

近日,优信研究院发布了《排放标准专题分析报告》,对国六排放标准落地实施和各地二手车销售情况进行了分析,报告显示,国五车在一二线城市呈现热销态势,且交易均价下滑,高价车购车成本降低。

报告称,在国六排放标准政策的影响下,新车市场价格下挫明显,各大品牌国五车库存大幅降价,部分车型已接近指导价一半。业内人士分析表示,一方面,新车降价,甚至部分地区出现了新车二手车价格倒挂的现象,为一些库存模式为主的车商或二手车电商,带来不小的库存周转压力及资金压力;另一方面,优信为代表的二手车电商主推的二手车全国购业务,则通过跨区域交易服务有效促进了车源高效流通;二手车全国购或将有效解决国四、国五二手车的再流通问题。

从数据来看,受二手车跨区域流通进一步解禁,以及国六标准实施的影响,国五车辆在全国范围内的流通进一步加速,交易占比较去年同期提升16个百分点,国四相应下滑11个百分点,城市用户购车时开始放弃老排放标准车型。

根据报告数据显示,自今年2月起,国五汽车交易增速明显提升,此后进入平稳上升趋势。到今年5月,国五与国四交易占比的差距从年初的14个百分点,收缩为基本持平。可以预见的是,随着国六的政策的不断实施,国五销售优势将进一步提升。

报告显示,受到各地限迁政策以及国六标准的影响,一二线城市消费者出于“向上兼容”的心理,更加看好国五及以上车型,国五车辆的交易占比增速明显高于二三线及以下城市,交易占比已高于国四车辆。数据显示,一线城市的国五汽车交易量已近六成,三四线城市的国五汽车交易量占比约为4成左右,而五线城市仅占3成。

报告指出,由于国六车的标准优势和各地政策的挤压,国五汽车交易均价大幅下滑,对于20万以上高价车来说,购车成本普遍降低。和去年同期相比,二手车交易均价呈现下滑趋势,整体降幅11%,其中国五车均价降幅达20%,其中30万高价车交易价格降幅最大,达到18%。降价幅度TOP10城市主要集中在高级线城市,一线城市降幅达22%。

低级线城市的国四车占比较高,三线城市达到50%以上,四五线城市甚至接近70%。低线级城市消费者目前对国五、国六标准的实施没有太大顾虑,仍然偏爱购买更加便宜的国四车辆。

报告称,对于低线级城市而言,国四车辆能够在市场上占有这么大的份额,且消费者能够轻松购买,还要得益于优信等二手车交易平台提供的跨区域流通服务。优信研究报告显示,京沪两地的国四车迁出,主要流入山东、广东两个人口大省乃至全国,这样大规模跨“全国购”在以前不可想象。

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